Porsche 911 Carrera T প্রথম ড্রাইভ: সরলীকরণ করুন, তারপর সঠিক বিকল্প যোগ করুন

br>

বড় করা / হালকা এবং কম শক্তিশালী, 911 T কিছু পছন্দসই বিকল্প থেকে উপকৃত হয় যা অন্য 911 এ উপলব্ধ নয়।

টিম স্টিভেনস

আপনার বয়সের সাথে সাথে বড় এবং ভারী হওয়া এমন কিছু যা আমাদের মধ্যে অনেকেই সম্পর্কিত হতে পারে। এমনকি ক্রীড়াবিদ গাড়িও এই দুর্ভাগ্যজনক সম্প্রসারণ থেকে মুক্ত নয়। Porsche 911 এর ওজন ছিল মাত্র 2,400 পাউন্ড (1,089 কেজি) যখন 1960 এর দশকের শুরুতে নতুন ছিল এবং এটি মাত্র 165 ইঞ্চি (4,191 মিমি) লম্বা ছিল। তারপর থেকে, এটি এক ফুটের বেশি (300 মিমি) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 800 পাউন্ড (363 কেজি) এর উপর প্যাক করেছে।

মনে রাখবেন, 911 এখনও একটি দুর্দান্ত গাড়ি, সত্যিই দুর্দান্ত, কিন্তু সেই প্রসারিত ঘেরটি ক্যারেরাকে একটি সঠিক স্পোর্টস কার থেকে এমন কিছুতে পরিবর্তন করেছে যা একটি আরামদায়ক ট্যুরিং মেশিনের স্পোর্টি সাইডে বসেছে। এখন, যদিও, Carrera T-এর প্রত্যাবর্তনের সাথে, 911 আবার তার শিকড়ে ফিরে যাচ্ছে। ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যানিয়ন খোদাই করে একটি সুন্দর সন্ধ্যা কাটানোর পরে, আমি বলতে পেরে খুশি যে ফলাফলটি অসাধারণ।

911 এর সাথে সাথে, এটি ড্রাইভিং উত্সাহীদের লক্ষ্য করে।
বড় করা / 911 এর সাথে সাথে, এটি ড্রাইভিং উত্সাহীদের লক্ষ্য করে।

টিম স্টিভেনস

Carrera T-এর T-এর অর্থ হল “ভ্রমণ” কিন্তু এটি কিছুটা ভুল নাম। এখানে এটি Carrera এর একটি হালকা-ওজন, edgier, আরো আকর্ষক স্বাদের জন্য একটি উপাধি। 1968 সালে প্রথম Carrera T প্রিমিয়ার হয়েছিল, একটি সহজ 911 যা সবচেয়ে বিখ্যাতভাবে মন্টে কার্লো র‍্যালিকে ভিক এলফোর্ডের হাতে জয় করেছিল।

1973 এর পরে, সেই মডেলটি অবসরপ্রাপ্ত হয়েছিল এবং 2017 সালে তৎকালীন 991.2 এর জন্য পুনরুত্থিত হয়েছিল। তারপর থেকে, পোর্শে 718 কেম্যান, 718 বক্সস্টার এবং এমনকি ম্যাকানের উপর একটি টি থাপ্পড় দিয়েছে, যা সর্বদা কিছুটা পিছনে এবং পারফরম্যান্স-এগিয়ে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয়।

নতুন 911 Carrera T তৈরি করতে পোর্শে কী করেছে? ঠিক আছে, এটি একটি বেস ক্যারেরা দিয়ে শুরু হয়, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ, 379 এইচপি (283 কিলোওয়াট), এবং 3.0 এল, টুইন-টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন থেকে 331 পাউন্ড-ফুট টর্ক। যে ভালো তার চেয়ে কম 443 টাট্টু (330 kW) Carrera S অফার এবং GTS এর 473 এর অনেক নিচে (352 কিলোওয়াট), কিন্তু আমাকে বিশ্বাস করুন যখন আমি বলি এটা যথেষ্ট বেশি। একটি মুহূর্ত যে আরও।

পোর্শের বালতি আসনগুলিতে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া কঠিন হতে পারে, তবে আপনি একবার প্রবেশ করলে সেগুলি দুর্দান্ত।  যদিও এই সংস্করণে পিছনের আসন নেই।
বড় করা / পোর্শের বালতি আসনগুলিতে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া কঠিন হতে পারে, তবে আপনি একবার প্রবেশ করলে সেগুলি দুর্দান্ত। যদিও এই সংস্করণে পিছনের আসন নেই।

টিম স্টিভেনস

পোর্শে তারপরে একটি সাত-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করেছে, একটি সূক্ষ্ম শর্ট-শিফ্ট কিট দ্বারা বর্ধিত, যদিও আপনি যদি নিজের সারি না করতে চান তবে একটি আট-গতির PDK ট্রান্সমিশন একটি নো-কস্ট বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। পোর্শের টর্ক-ভেক্টরিং, সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল পাওয়া যায় যদি আপনি সেই ট্রান্সমিশনটি বেছে নেন, এবং প্যাডেল গণনা নির্বিশেষে আপনি একটি রিয়ার-স্টিয়ারিং সিস্টেমকে ঐচ্ছিকভাবে সাজাতে পারেন।

মজার বিষয় হল, এই দুটি বিকল্প বেস Carrera এ উপলব্ধ নয়। এটি একাই টি-কে একটি লোভনীয় পছন্দ করে তোলে, তবে এক্সক্লুসিভিটি সেখানে থামে না। পোর্শে লাইটওয়েট গ্লাস এবং একটি স্লিঙ্কিয়ার ব্যাটারিও সাজিয়েছে, কিছু শব্দ-মরণকারী উপাদানকে ঝেড়ে ফেলেছে, এমনকি পিছনের সিটটিও মুছে দিয়েছে। নেট ফলাফল হল একটি 911 যার মূল্য $116,600 মূল্যের অনেকগুলি পছন্দসই কর্মক্ষমতা বিকল্প রয়েছে৷ এটি একটি বেস ক্যারেরা থেকে $10,500 বেশি কিন্তু 100 পাউন্ড (45 কেজি) হালকা।

মনে রাখবেন, এটি এখনও 3,254 পাউন্ড (1,472 কেজি) ওজনের। ঠিক স্পাইডার টেরিটরি নয়, কিন্তু ওজন কমানো, এছাড়াও 10 মিমি-লোয়ার অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন এবং অন্যান্য সমস্ত খেলাধুলার বিকল্পগুলির ফলে একটি ক্যারেরা বেস মেশিন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা শোনায় এবং অনুভব করে। এবং, ধূসর স্তব্ধ চাকার সাথে-সামনে 20 ইঞ্চি এবং পিছনে 21টি- এছাড়াও দরজায় কিছু সূক্ষ্ম গ্রাফিক্স, এটিও অংশ দেখায়।

দরজার গ্রাফিক্স অন্যান্য পোর্শেফাইলদের জানাতে দেয় যে আপনি আকর্ষণীয় কিছুতে আছেন।
বড় করা / দরজার গ্রাফিক্স অন্যান্য পোর্শেফাইলদের জানাতে দেয় যে আপনি আকর্ষণীয় কিছুতে আছেন।

টিম স্টিভেনস

আমি সত্যই জানতাম না কি আশা করব যখন আমি পাসাডেনার বাইরে অ্যাঞ্জেলেস ক্রেস্টে যাওয়ার পথে এলএ ট্রাফিকের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলাম। আমি হাইওয়েতে ক্রুজ করার সাথে সাথে, একটু বেশি রাস্তার আওয়াজ এবং দুর্দান্ত ফুল বাকেট সিট (একটি $ 5,900 বিকল্প) থেকে কিছুটা অতিরিক্ত চাপ ছাড়া, এটি অন্য যে কোনও ক্যারেরার মতোই অনুভূত হয়েছিল। অন্য কথায়: কোন বাস্তব আপস.

মহাসড়কের বাইরে, রাস্তাটি উঠতে শুরু করে এবং নিজের দিকে দ্বিগুণ ফিরে আসতে শুরু করে, আমার দৃষ্টিভঙ্গি বদলে যায়। Carrera T সত্যিই জীবিত এসেছে. স্টিয়ারিং হুইলে মোড নির্বাচকের একটি দ্রুত ঘূর্ণন আমাকে স্পোর্ট প্লাসে নিয়ে আসে এবং, স্পোর্ট এক্সস্ট খোলা এবং থ্রোটল তীক্ষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে, আমি এই গাড়িটি কতটা ভাল তা উপলব্ধি করতে শুরু করি।

T-টি প্রতিটি চূড়া পর্যন্ত কেটে গেছে, রিয়ার-স্টিয়ারিং শুধুমাত্র পেছনের চাকাগুলোকে কোণায় ঠেলে দেয় না বরং আমাদের জীবনকে নিয়ন্ত্রণ করে এমন পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মকেও বাঁকিয়ে দেয়। সেই সংক্ষিপ্ত স্থানান্তরকারী সেই অনুভূতিকে আরও শক্তিশালী করেছিল। আপনার বাহু সম্পূর্ণভাবে গতিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে শিফটগুলি সংক্ষিপ্ত এবং দৃঢ় হয়। পরের গিয়ারটি দখল করা এমন একটি আনন্দের বিষয় ছিল যে আমি কঠোরভাবে প্রয়োজনীয়তার চেয়ে অনেক বেশি অনুপাতের মধ্যে হপ করেছিলাম।

কম পাওয়ার প্লাস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 911 জয়ের সমান।
বড় করা / কম পাওয়ার প্লাস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 911 জয়ের সমান।

টিম স্টিভেনস

এবং 3.0 এল ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন সম্পর্কে কী যা এটি সমস্ত চালিত করেছিল? এটা প্রচুর। অবশ্যই, 911 এর বিভিন্ন অন্যান্য সংস্করণ অনেক বেশি শক্তি অফার করে, তবে এই 911 সরাসরি থ্রাস্ট সম্পর্কে নয়। Carrera T অভিজ্ঞতা সম্পর্কে. একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যেমন PDK-এর তুলনায় সরাসরি গতির খরচে ব্যস্ততা বাড়ায়, তেমনই বেশি শক্তি গাড়িকে আরও মজাদার করে না।

আমার বইতে, Carrera T কিনতে হবে। অন্তত, আপনি যদি সত্যিই 911 বলতে বোঝানো হয়েছিল তার স্বাদ বজায় রাখতে চান। অবশ্যই, পোর্শের আইকনিক কুপ 1964 সাল থেকে অনেক বেড়েছে, কিন্তু ক্যারেরা টি-এর বিশুদ্ধ অনুভূতি দেখায় যে এর শিকড় এখনও দৃঢ়ভাবে রোপণ করা হয়েছে।

Supply hyperlink

Leave a Comment