এয়ার ফোর্স F-35 লাইটনিং II এখনও 25 মাইলের মধ্যে উড়তে পারে না …বজ্রপাত

তাদের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি আপসহীন ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, F-35A আলোক II একটি বজ্রঝড় বা অন্যান্য বায়ুমণ্ডলীয় বৈদ্যুতিক কার্যকলাপের 25 মাইলের মধ্যে উড়তে পারে না। ফ্লাইট নিষেধাজ্ঞা জারি করার দুই বছর পর, F-35 জয়েন্ট প্রোগ্রাম অফিস এটি তুলে নেবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটা নেই.

যেমন কেউ কল্পনা করতে পারে, বজ্রঝড়ের সান্নিধ্যে ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞার প্রভাব রয়েছে F-35 প্রশিক্ষণের জন্য, বিশেষ করে ফ্লোরিডা প্যানহ্যান্ডেলে অবস্থিত এগ্লিন এয়ার ফোর্স বেসের মতো জায়গায় যেখানে বজ্রপাত নিয়মিতভাবে আসে।

এগলিন এয়ার ফোর্সের বাড়ি 58তম ফাইটার স্কোয়াড্রন যেটি F-35A পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয়, প্রতি বছর তাদের প্রায় 60 জন। ঘাঁটির 25 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে একটি ঝড় সম্ভবত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং – এবং প্রশিক্ষণ বন্ধ করে দেবে। আশেপাশের ট্রেনিং রেঞ্জের কাছাকাছি বজ্রপাতের ক্ষেত্রেও একই ব্যবস্থা থাকবে।

এয়ার ফোর্স F-35 সম্প্রদায়ের উপর সীমাবদ্ধতা কতটা সমস্যা? “F-35 জয়েন্ট প্রোগ্রাম অফিস অপারেশনাল নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে ফ্লাইট অপারেশনে কোন প্রভাব সম্পর্কে মন্তব্য করে না,” JPO মুখপাত্র, চিফ পেটি অফিসার ম্যাথিউ ওলে (USN) আজ ইমেল করা প্রতিক্রিয়ায় বলেছেন।

প্রোগ্রাম অফিসের মন্তব্য না করার নীতি মার্কিন বিরোধীদের F-35 প্রশিক্ষণে বজ্রপাতের সমস্যা কতটা ক্ষতি করে তা বের করার ক্ষমতার প্রতি কোনো বাধা সৃষ্টি করবে না। তারা কেবল মার্কিন এবং বিদেশী F-35 ঘাঁটির আবহাওয়ার তথ্য পর্যালোচনা করতে পারে এবং একটি গেজ পেতে পারে।

উপরন্তু, একটি চতুর প্রতিপক্ষ – একটি কম উত্তেজনা, কম হুমকির পরিস্থিতিতে – এমন একটি এলাকায় খারাপ আবহাওয়ার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কৌশলগত ক্রিয়াকলাপগুলি নির্ধারণ করতে পারে যেখানে F-35Aগুলি তাদের ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তা সংগ্রহের সিস্টেমগুলিকে ডেটা স্কূপ করে উড়তে পারে বলে আশা করা যেতে পারে৷ এটি F-35A এর উপর ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা আরোপ করা সম্ভাব্য প্রতিক্রিয়ার একটি উদাহরণ।

কৌতূহলজনকভাবে, এই নিষেধাজ্ঞাটি মেরিন কর্পসের F-35Bs বা নৌবাহিনীর F-35C তে প্রসারিত হয় না, এটি একটি বিন্দু যা JPO আজ বিকেলে একটি ইমেলে স্পষ্ট করেছে৷ যদিও প্রোগ্রাম অফিস এটি কেন তা সম্পর্কে কোন ব্যাখ্যা দেয়নি, নৌবাহিনী/মেরিন বিমানগুলি দৃশ্যত F-35A-এর মতো একই সমস্যায় ভুগছে।

সমস্যাটি F-35 এর OBIGGS (Onboard Inert Fuel Technology) সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে যা নাইট্রোজেন-সমৃদ্ধ বায়ুকে তার জ্বালানী ট্যাঙ্কে নিষ্ক্রিয় করার জন্য পাম্প করে, বিমানটি বজ্রপাত হলে বিস্ফোরিত হতে বাধা দেয়। স্পষ্টতই, F-35 এর জ্বালানী ট্যাঙ্কের (যা নাইট্রোজেন মিশ্রণ সরবরাহ করে) এর ভিতরের টিউবিং এবং ফিটিংগুলি কম্পনের কারণে এবং সম্ভবত উড্ডয়নের সময় তাপমাত্রা এবং চাপের কারণে সময়ের সাথে কার্যকরভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

2020 সালে, উটাহে হিল এয়ার ফোর্স বেসের ওগডেন লজিস্টিক কমপ্লেক্সের রক্ষণাবেক্ষণকারীরা একটি F-35A এর ডিপো রক্ষণাবেক্ষণের সময় একটি OBIGGS সিস্টেমের ক্ষতি খুঁজে পেয়েছে। পরবর্তী পরিদর্শনে দেখা গেছে যে 24 F-35A-এর মধ্যে 14 টি ক্ষতিগ্রস্থ টিউবিং রয়েছে। এর ফলে F-35 ডেলিভারি দুই সপ্তাহের জন্য বিরতি দিয়েছিল যখন সমস্যাটি ত্রুটিপূর্ণ উত্পাদনে মিথ্যা ছিল কিনা তা নির্ধারণ করা হয়েছিল। এটি পাওয়া যায়নি এবং ডেলিভারি আবার শুরু হয়েছে কিন্তু JPO ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা জারি করেছে।

ইতিমধ্যে, DoD এবং Lockheed OBIGGS সিস্টেমের জন্য একটি ফিক্সের বিষয়ে একটি চুক্তিতে এসেছিল। ড্যারেন সেকিগুচি, লকহিডের তৎকালীন এফ-৩৫ প্রোডাকশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট বলেন প্রতিরক্ষা সংবাদ যে ফিক্সটি “OBIGGS এর জন্য এই টিউবগুলির সাথে যুক্ত বেশ কয়েকটি বন্ধনীকে শক্তিশালী করা” জড়িত। লকহিড এবং এয়ার ফোর্স 2021 সালে যে পরিবর্তন করা শুরু করেছিল, তা জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভিতরের টিউবগুলিকে আরও নিরাপদে জায়গায় স্থির করার অনুমতি দেবে এবং কম্পনের গতিরোধ করবে।

চলতি বছরের ফেব্রুয়ারিতে, এয়ার ফোর্স টাইমস রিপোর্ট করা হয়েছে যে OBIGGS-এ আপগ্রেড করা হলে F-35A-কে গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে কোনো সীমাবদ্ধতা ছাড়াই বজ্রপাতের কাছাকাছি উড়তে দেবে। তবে এ ধরনের কোনো নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া হয়নি। এবং JPO ব্যাখ্যা করতে অস্বীকার করেছে কেন – সংশোধন করা সত্ত্বেও – বজ্রপাতের কাছাকাছি উড়তে নিষেধাজ্ঞা বহাল রয়েছে৷

ব্যাখ্যা করার জন্য অফিসের অযৌক্তিকতা কৌতূহলী, আরও বেশি কারণ চিফ ওলে আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন যে, “F-35B এবং C ভেরিয়েন্টের কিছু OBIGGS সমস্যা F-35A এর মতোই আছে, কিন্তু অপারেশনাল প্রভাবগুলি কমাতে সক্ষম হয়েছে।”

এটা প্রত্যাহারযোগ্য যে জুলাই 2021 সালে মেরিন কর্পস প্রকাশিত যে মাসের শুরুর দিকে বজ্রপাতের পর জাপানে তার একজোড়া F-35B গুলি লক্ষ লক্ষ ডলারের ক্ষতির সাথে মাটিতে পড়েছিল। নৌবাহিনী এবং মেরিনরা কীভাবে অপারেশনাল প্রভাবগুলি হ্রাস করছে (যা বোঝায় যে এগুলো বিদ্যমান) ওলে বলেননি। এটাও অস্পষ্ট যে কিভাবে – যদি আদৌ – OBIGGS F-35 এর B এবং C মডেলে ডিজাইন এবং ফাংশনে পার্থক্য করে।

একটি সূত্র থেকে একটি ব্লগে মিথ্যা হতে পারে পার্কার অ্যারোস্পেস (ক্লিভল্যান্ড-ভিত্তিক পার্কার-হ্যানিফিনের মধ্যে একটি ব্যবসায়িক ইউনিট
পিএইচ
) যা F-35 এর জন্য OBIGGS সিস্টেম ডিজাইন এবং তৈরি করেছে। সিস্টেমের উন্নয়ন নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে, ব্লগটি বলে যে প্রতিটি F-35 ভেরিয়েন্টের “ভিন্ন কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা ছিল যা বিভিন্ন জ্বালানী এবং জড়কারী সিস্টেম আর্কিটেকচার চালিত করে। পার্কার তিনটি বিমানের ভেরিয়েন্টের মধ্যে সাধারণ হার্ডওয়্যার ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল যদিও সিস্টেম আর্কিটেকচারগুলি অনন্য ছিল।”

ইউএসএএফ F-35As বজ্রপাতের কাছাকাছি কাজ করতে পারে না তা এর নির্দিষ্ট OBIGGs আর্কিটেকচার থেকে উদ্ভূত হতে পারে। যাইহোক, এটি অন্য একটি সমস্যা উপস্থিত হতে পারে যা OBIGGS এর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে বা নাও হতে পারে। ইউরোপ থেকে ইসরায়েল থেকে অস্ট্রেলিয়া পর্যন্ত মার্কিন মিত্রদের দ্বারা উড্ডয়িত F-35A-এর জন্য প্রক্সিমিটি-টু-লাইটিং সীমাবদ্ধতা জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি তবে যুক্তি অনুসারে তাদের বিমান একই সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে, সম্ভাব্যভাবে আন্তর্জাতিক স্তরে প্রশিক্ষণ বাধাগ্রস্ত করে।

অনুসারে ব্রেকিং ডিফেন্স, JPO F-35A-কে পূর্ণ আবহাওয়ায় ফেরত দেওয়ার জন্য কোনো নির্দিষ্ট পরিকল্পনা বা সময়রেখা দেয়নি। অফিস কেবল বলেছে যে, “সকল নিরাপত্তা উদ্বেগ সমাধান বা গ্রহণযোগ্যভাবে প্রশমিত হলে বজ্রপাতের বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া হবে।”

JPO বলেছে যে সমস্ত F-35As (সম্ভবত মার্কিন বিমান) 2025 সালের মধ্যে OBIGGS হার্ডওয়্যার আপগ্রেড পাবে। একটি সফ্টওয়্যার পরিবর্তন, যা OBIGGS সিস্টেমের অবনতি হলে পাইলটকে অবহিত করে, আগস্ট 2022-এ রোল আউট শুরু হয়েছিল। হার্ডওয়্যার আপগ্রেডের জন্য সময়সূচী দেওয়া হয়েছে , দেখা যাচ্ছে যে অন্তত আরও কয়েক বছরের জন্য, যদি চারপাশে বজ্রপাত হয় তবে USAF Lightnings কে ছুটতে হবে।

Supply hyperlink

Leave a Comment